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      隨著氣溫漸漸回升，天氣越來越暖，柴油發電機組在使用過程中，容易出現“開鍋”現象，發電機組“開鍋”的話溫度很高，它便會往外漸漸散熱，散熱器和水箱在長期使用過程可能會出現故障。那么此時我們應該怎樣解決這個問題呢？
發動機過熱是經水溫表直觀顯示的，在海拔1500m以下地區使用的柴油車，當冷卻液溫度高達110度時，如果膨脹水箱通氣閥處像燒開的水一樣噴出大量蒸汽，用手觸摸散熱器或膨脹水箱時感覺很燙，俗稱為“開鍋”，是溫度極高的象征。
一： 原因
① 冷卻液配比不合適。
② 車輛超載。
③ 散熱器水套內沉積的水垢過多，使冷卻液循環不通暢。尤其是汽車在停駛幾天后，再次使用時發現水溫過高，大多是因靜置幾天，冷卻液中的水垢、雜質都積沉于散熱器底部，造成水道堵塞而使冷卻液流動不暢。
④ 冷卻風扇導風罩損壞或丟失。
⑤ 冷卻系統有空氣。
⑥ 散熱器、風道、導風罩及發動機表面臟污。發動機的風扇在運轉中要抽吸大量空氣來冷卻散熱器和發動機。空氣中的灰塵總有一部分粘附在空氣通過的機件上，特別是機件表面有油污時，臟污得更快，使其散熱性能顯著降低，導致發動機過熱。
⑦ 節溫器損壞，使冷卻液只能走小循環而不能進行大循環工作，造成發動機過熱。
⑧ 水泵泵水量不足，使水道內的冷卻液流動緩慢，熱量不能被及時帶走，在大負荷低速工況下更為突出。
⑨ 風扇抽吸的空氣量減少。使用中風扇離合器傳力機件失效，或皮帶輪上有機油，或皮帶伸長都會使風扇轉速降低，空氣抽吸量減少。另外散熱器的散熱片變形也減少了吸入的空氣量，使散熱性能下降而引起發動機過熱。
⑩ 噴油提前角過小，柴油燃燒時的緩燃期和后燃期增長，燃燒后的熾熱氣體與氣缸壁接觸時間長，更多的熱量傳給缸體，使冷卻液溫度劇增而過熱。
 二： 診斷與處理方法
① 首先觀察風扇的運轉情況，風扇離合器的傳力是否可靠，風扇皮帶松緊是否適當，皮帶是否打滑。康明斯發動機的風扇皮帶松緊度是免調的；如果風扇皮帶松弛，則可能是風扇皮帶張緊輪故障，需進行檢修；若皮帶緊度適中而打滑，則說明皮帶輪有油污，應予以清洗。
② 檢查風扇抽風量是否足夠，可用一張紙放在散熱器前端面，若紙被緊緊地吸住，說明抽風量足夠，若不能被吸住或向外吹，說明風扇葉片裝反或變形，應予以調整或更換。
③ 用手觸摸節溫器兩邊的溫度，看兩端有無溫差。若靠水箱一端的溫度明顯低于靠發動機缸蓋出水口一端，則說明節溫器有故障，應對節溫器進行檢修或更換。
④ 若節溫器的兩端溫度相同，可用手觸摸散熱器和發動機體或水冷式機油散熱器殼體，若散熱器溫度明顯低于發動機，則說明水泵泵水量不足或冷卻液循環不良，應觀察散熱器出水軟管有無吸癟。也可拆下散熱器的進水軟管檢查出水情況，若用起動機帶曲軸轉動，出水有力，說明泵水量足。否則應檢查水泵或散熱器。
⑤ 檢查散熱器時出可用手摸其上、下、左、右。若發現溫度不均，說明散熱管內有異物或水垢堵塞，應予以清除。
⑥ 以上檢查均正常，發動機仍過熱，則應考慮是否存在其它問題，如汽車是否在超負荷 _低轉速下長時間工作，是否逆風行駛，是否噴油時間過晚，應具體對待。當排除前兩個原因后，即應對噴油時間予以調整。
溫度漸漸上升，用戶在使用發電機組時多多關注機組是否有開鍋現象，及時發現問題，解決問題，以保大家在使用發電機組時安全。